苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元究竟怎么回事?苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元具体情况

日期:2021-04-05 17:54:15   来源:互联网   编辑:小热热   阅读人数:618

被误认成小偷,18岁学生起诉苹果索赔10亿美元

(观察者网 讯)

据《纽约邮报》4月22日报道,纽约一名18岁学生向苹果公司(Apple)提出了10亿美元赔偿的诉讼,声称这家科技巨头的面部识别软件错误地将他与此前在苹果商店的一系列盗窃案在一起。

18岁的奥斯曼·巴(Ousmane Bah)去年11月在纽约的家中被捕,原因是被控在一家苹果商店实施了盗窃。2018年5月31日,波士顿一家苹果商店发生了一起价值1200美元的盗窃案,经店内的人脸识别技术追踪认为奥斯曼是这起案件的小偷,但在警方出示的逮捕令上照片显示并非他本人。

苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元究竟怎么回事?苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元具体情况(图1)

位于波士顿的一家Apple Store(图自Facebook)

据他本人表示,盗窃案发生当天他正在曼哈顿参加学校举行的毕业舞会。但他之前确实丢失了一张没有照片的学生证,他怀疑小偷发现或偷走了这张学生证,并在苹果商店用作个人身份证明冒充奥斯曼本人。身份证上详细列出了他的姓名、地址和其他个人信息,但唯独没有照片。

在周一提交的起诉书中称,苹果在使用人脸识别技术追踪涉嫌盗窃犯时可能错误将奥斯曼的名字在了一起,在对安全系统编程时将小偷的脸自动识别为奥斯曼。随后,这名窃贼又继续在新泽西州、特拉华州和曼哈顿的苹果商店行窃,奥斯曼则被误认为是这起事件的罪魁祸首。

法庭文件显示,奥斯曼是在去年6月收到波士顿市政法院的传票后才得知此消息的,纽约警方于11月29日在家中逮捕了他。但据此案一名调查侦探查看了曼哈顿那家商店的监控录像后得出结论认为奥斯曼与嫌疑人长相完全不同,因此他们怀疑小偷一定是在某次犯罪行动中出示了奥斯曼的身份证明。事后,除新泽西州外,对奥斯曼的指控全部撤销。

但无辜被捕一事还是让奥斯曼深感郁闷。他本人的律师在一份书中说道:“由于苹果公司的疏忽,奥斯曼在多个州被指控犯有多项重罪。在采取这一行动之前,其本人从未面临过法律指控,也从未与执法部门发生过任何冲突。由于被告的疏忽,奥斯曼受到了严重的伤害。” 还提到被捕一事让奥斯曼“感到羞辱、害怕和深深的忧虑”。

在苹果门店中应用人脸面部识别软件无疑方便追踪涉嫌盗窃的罪犯,但起诉书针对这一点也提到,苹果的这一做法是在对消费者进行一种“奥威尔式”的个人监控,不难想象当前大多数消费者并不知道他们的脸正在被秘密分析中。

最新消息!苏伊士运河搁浅货轮或系船长错误操作!埃及当局欲索赔10亿美元,究竟谁该买单?

导读:苏伊士运河管理局两名官员透露,由于“长赐号”货轮船长的错误操作,导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”,随后在运河中搁浅。

苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元究竟怎么回事?苏伊士运河肇事货轮被索赔10亿美元具体情况(图2)

随着“长赐号”脱困,苏伊士运河终于恢复通航,但这并不意味着一切的结束。

正停留在大苦湖中接受检查的“长赐号”,面临的或是埃及方面高达10亿美元的索赔

而若索赔协议不达成,其将被一直扣留在大苦湖。

不仅如此,有最新消息称,“长赐号”货轮搁浅或系船长错误操作所致。

真相正在浮出水面!

究竟谁改为苏伊士运河 “世纪大堵塞”造成的损失买单?

苏伊士运河管理局官员:

货轮搁浅系船长错误操作所致

据央视新闻,当地时间4月2日,意大利NOVA新闻社报道称,苏伊士运河管理局两名官员透露,由于“长赐号”货轮船长的错误操作,导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”,随后在运河中搁浅。

3月23日在苏伊士运河搁浅的“长赐号”货船,在历经6天之后,终于于3月29日脱困。

对此,在29日的新闻发布会上,苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示,在这几天时间里,共有十几艘拖船、挖泥船加入了救援行动,最后借助涨潮的力量成功将搁浅货轮起伏脱浅。

截至当地时间3月31日,已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河,另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。

而眼下回顾整个事件,所有人无疑都想知道的是,为什么 “长赐号”会发生事故?

对此,长荣公司曾表示:“突然的强风导致船体偏离水道,撞到河底,进而搁浅。

但苏伊士运河当局并不认同,认为当时的风力最高仅70公里/小时,并不至于影响那么大,搁浅原因很可能是由于“技术故障”和“人为失误”。

而此前有媒体也做了数据对比:此次搁浅的长赐号,长度相当于额外加了一个塔尖的埃菲尔铁塔,重量则相当于30座埃菲尔铁塔。对比当局的风速,长荣方面给出的理由显然不够让世界信服。

这也就有了 苏伊士运河管理局针对“长赐号”的调查!

脱困的“长赐号”还不能走

4月1日,管理“长赐号”的贝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示,目前船员们正在配合当局调查“搁浅原因”。

拉比耶表示,他希望能在“两三天内”达成赔偿协议,如果调查进展顺利,赔偿金额也达成一致,那么“长赐号”就能继续航行。如果最终要牵扯到诉讼,当局将会扣押“长赐号”,该船以及船上货物将一直停留在埃及,直至诉讼程序结束。

据此前的报道,当地时间30日晚,苏伊士运河管理局主席顾问赛义德(Sayed Sheyshe)表示,针对苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”的调查于31日正式开始。

赛义德透露,此次调查将包括检查“长赐号”货轮的适航性和船长操作记录等,并研究其事故报告和硬件维护报告,以及该船在事故期间的通讯和通话情况,以帮助确定原因。

“索赔是埃及的权利”

调查还只是第一步。

近日,拉比耶表示,因“长赐号”堵塞事件,该局将索赔超过10亿美元的金额

据悉,这一数字包含运河的收入损失、救助设备的成本、800名援助人员的人力成本等。

这一事件损害了埃及的声誉,索赔是埃及的权利。”拉比耶称,为了使“长赐号”脱困,埃及方面付出了巨大的努力,救援队没有对船体形成破坏,并保障了船上货物的安全。据估计,运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。

世界保险业巨头德国安联保险集团(Allianz)估计,这次运河堵塞,可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

作为重要的水路“大动脉”,每天经过苏伊士运河的商船,承载着约100万桶原油和8%液态天然气,以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。

尽管事发后,苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道,分流部分船只,但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。

据国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据,每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元,相当于每小时4亿美元/330万吨货物,每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计,滞留货物金额达120亿美元。

谁该为巨额损失买单?

值得注意的是,“长赐号”货轮挂着巴拿马的国旗,却是由中国台湾地区的公司负责营运,船员为印度籍,而事发时,船上的领航员则来自埃及。

据埃及独立报报道,埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示,埃及有权向“长赐”号船东日本正荣汽船公司索赔。索赔内容包括货船搁浅给苏伊士运河管理局造成的物理损失、经济损失和救援船只开销。

当地时间周四(4月1日),“长赐号”的承租者长荣海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召开了新闻发布会,该公司总经理谢惠全(Eric Hsieh)表示,因为“租船条款对债务很明确”,海事法律上也有承运人免责的条款,长荣海运对所运输的货物延误不承担任何。根据租赁合约规定,“长赐号”的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方的费用。

目前,“长赐号”的日本船东日本正荣汽船已提出“共同海损”要求。

所谓共同海损,是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意且合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。

正荣汽船表示,将与苏伊士运河管理局讨论赔偿事宜,但该公司目前拒绝向外界任何细节。

仍未脱困 上百货轮堵在苏伊士运河国际油价飙升

时间过去将近48个小时,搁浅在重要交通枢纽——埃及苏伊士运河的台湾货轮“长赐号”仍未脱困。由于导致大量运输石油和消费品的船只延误,被困货轮船东和保险公司可能面临巨额索赔。 与此同时,由于市场担心全球原油贸易受阻,国际油价在周三飙涨6%。彭博社等外媒报道称,若运河堵塞持续,可能会迫使欧美寻找替代的能源供应,同时北海地区要输往亚洲的原油,也将被迫暂停。图为被困货轮“长赐号” 图片:路透社

当地时间3月25日,彭博社报道称,由于拖船和挖泥船始终无法帮助“长赐号”脱困,目前救援作业已暂停,一支荷兰精英海上救助队预计于3月25日稍后抵达,寻找解救这艘排水量22.4万吨的巨轮的方法。 船运代理公司“Inchcape”引述苏伊士运河管理局的消息表示,埃及方面救援“长赐号”的作业,将在当地时间3月25日上午之前暂停,初步调查已经排除机械故障或发动机故障是导致搁浅的原因。

当地媒体“Cairo24”新闻引述苏伊士运河管理局报道,如果需要清除“长赐号”周边的大量淤泥来排除搁浅,可能需要耗费两三天的时间,才能移动船身。 航运消息人士称,由于这艘巨型集装箱船在苏伊士运河搁浅,至少100艘装载从石油到消费品等各种货物的船只被延误,如果航道阻塞持续超过24小时,船运公司可能不得不让船只绕行非洲。“如果出现重大延误,好望角很可能成为船只改道的一个选项。”航运消息人士称。

如果延误持续下去,船只可能会开始在非洲附近改变航线,如果无法通过苏伊士运河,航行需要多花一周时间。贸易监控公司TankerTrackers在社交媒体上发文称,苏伊士运河的两端塞满了满载的油轮,这些装载着沙特、俄罗斯、阿曼和美国石油的油轮都在等待通航。 路透社3月25日援引业内人士报道称,由于造成大量船只运输货物延误,即便“长赐号”迅速摆脱困境,其船东和保险公司仍有可能面临总计数百万美元的索赔。

保险业消息人士称,这种规模的集装箱船的船体和机械损坏保险金额可能为1亿至1.4亿美元。 英国保赔协会(UK P&I Club)在一份中称,该公司是承保和赔偿保险公司,但拒绝进一步置评。路透社称,这部分保险承保的是船舶污染和伤害索赔。报道援引业内人士称,索赔中的大部分可能将通过更广泛的国际保赔俱乐部集团(International Group of P&I Clubs)运营的一个项目进行再保险。

当地时间3月23日上午7时40分,台湾长荣海运的“长赐号”突遇事故,完全堵塞苏伊士运河的南北双向航道,装载石油、消费品的各种船只无法通行,为新冠疫情带来的全球供应链紧绷,再添新压力。 长荣方面回应称,“长赐号”集装箱轮于埃及时间3月23日上午,从红海北向进入苏伊士运河时,在河口南端6海里处,疑似遭受瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,意外触底搁浅。

对于此说法,苏伊士运河管理局方面也予以证实,称由于沙尘暴导致能见度较差,且风速达到40节,“长赐号”丧失操控能力,进而搁浅。 长荣表示,已敦促船主回应事故原因,并与运河管理局等相关单位研究方案,将尽快协助集装箱轮脱困。 IHS Markit旗下JOC Group欧洲主编Greg Knowler直言:“苏伊士运河堵塞发生的时间实在不妙,哪怕只堵两天,也会令供应链中断混乱的情况进一步恶化,导致运往英国和欧洲各地的集装箱延迟。”

苏伊士运河长达193公里,是全球货运流量最大的水路之一。从中东运往欧洲和北美的油轮往来于此,每日约有100万桶石油经过此地,全球约12%的贸易和8%的液化天然气,亦经由该运河运输。 在运河堵塞后,全球大宗商品价格出现明显波动。路透社报道称,由于“长赐号”在苏伊士运河搁浅,人们担心这一事件可能导致原油运输受阻,提振油价在上周下跌后走高,油价周三上涨约6%。

其中,布兰特原油期货收报每桶64.41美元,上涨3.62美元,涨幅6%,此前一天下跌5.9%。美国原油期货收报每桶61.18美元,上涨3.42美元,涨幅5.9%,周二下跌6.2%。 “这是原油行业独有的不确定因素之一”,日本瑞穗银行的Bob Yawger表示,“一旦你认为你已经把一切都搞定了,我可以向你保证一件事:你没有。”

彭博社指出,苏伊士运河的通行受阻情况若持续,可能迫使欧美寻找替代的供应。如此一来,有可能推升替代地区石油的价格。同时,北海地区要输往亚洲的原油,也将会暂停。 船舶承揽商Banchero Costa & Co研究主管表示,对欧洲石油进口者而言,有许多替代交易可以避开苏伊士运河,替代油源包括北海、俄罗斯、西非与美国海湾等。:综合观察者网报道

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