沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况

日期:2020-11-17 14:13:17   来源:互联网   编辑:小热热   阅读人数:891

人到中年,渐行渐远!

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图1)

文 | 玉林罗美兰

再过一个多月!最大的80后就要40岁了!

这一年,我们不仅将会消灭贫困,全面步入小康社会,还将消灭最后一批二十几岁的80后:

最小的80后,也都已经30岁了。

当年初出茅庐的年轻律师,如今人到中年,又有什么样的心境,什么样的变化?在中年的关口,又是如何选择自己的生活?

为此,我们记录了4位不同的80后律师,看看他们在这十字路口的选择,是否有一点令你触动。

01

律师原教旨主义者

严珂玲,2007年毕业于华东政法,入行16年,一直做刑辩,如今团队5人。

工作量巨大,永远有做不完的活儿,不敢休假,不敢生病,团队每一件事,都巨细无遗地关注。累,是年近四十的她的主要体验。

关系好的同行劝她,事情丢给年轻人去做就好了,“老律师”应该多操心管理,那需要自己还出庭啊!

面对这样的建议,严珂玲只是笑笑,然后继续去看守所排队,事无巨细的投身在工作里。

所里来的新人私下提到严珂玲,称呼她为“律师原教旨主义者

“刑辩是个良心活儿,关乎他人的自由,我不擅长交际,全靠口碑做到现在”。她知道可以有更轻松的方式,但是她每接受一个委托后,就自然而然地投身其中。

压力巨大,经常熬夜,时常失眠,她还有很严重的头痛。严珂玲也不知道,自己还能亲力亲为到多久。

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图2)

02

与时俱进的政策通

郭锐,中山大学法学院2005级毕业,毕业后就回到老家执业,一个不大不小的二线城市。

跟“锐”的名字截然相反,律师郭锐走的是一条中庸之路。律协、司法局、地方政府,郭锐混迹其中,如鱼得水。

这些年来,他看的新闻联播与政策解读,超过了对专业知识的关注。三年前,他当上了当地最年轻的律协副会长,随后拿到了本地无数的荣誉与光环,还举所搬迁到了政府的办公场所。

上个月,律所的乔迁仪式上,暖场音乐响起了《东方之珠》!前奏还没过,郭锐马上吩咐人把这首歌换掉,他对敏感的事物异常敏感。

“我有时候会怀念过去埋头办案子的日子,但开出去的列车是停不下来的”。

80年出生的他,看起来像个60后。

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图3)

03

八面玲珑的生意人

刘凯,2009年毕业于西政,在国企工作了两年后,辞职出来做律师。

入行不到三年,出身于经商家庭的刘凯很快意识到,靠做案子致富,时间和精力成本太高,实在划不着。

这个头脑灵活,八面玲珑的年轻人开始留意案子以外的机会。没过几年,他的业务范围就得到了极大拓展。

律师事务所,其实也是一个很好的商业平台与舞台,因缘际会,接触了那么多有价值的商业信息,认识了那么多有价值的商业伙伴,他做投资做得如鱼得水。

对刘凯来说,称呼他为刘总比刘主任更令他感觉到开心。

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04

无欲无求的意识流

查海生,2006年在中政读完研究生,回到了老家省会城市昆明。

他在北京本可以有很好的机会,实习的律所早早表示出留用意向,但他拒绝了。

“北京的冬天太冷了,青菜种类很少,米线也不行”。查海生一到昆明,就加入了本地最大的一家律所,从助理做起。

靠着扎实的理论基础,和高效的工作方法,毕业第六年,他就做到了合伙人位置,创收能力不俗。

升任合伙人之后,查海生的工作就持续保持平稳,再没任何波动。除了自己办公室的茶道,和家里大阳台的小花圃有所变化,他不愿意太多的变化。

"工作是做不完的,我想多留点儿时间给生活"。查海生这样"不思进取"的回乡律师,常常被新来的律师助理羡慕。

他目前唯一在考虑的是:要多努力些许,以便早日退休,还是这样波澜不惊做到60岁。

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图5)

30岁-40岁,这可能是一个律师最好的年纪。

30岁之前,没得选,40岁之后,难再改。接下来的十年,是属于80后律师的五四时代。

十几年前,被主流媒体抨击的“垮掉的一代”,正在用事实证明,那是一个误解。

下周末我们将前往广州,

和香港大学法学院的教授们一起,

探讨香港的知识产权保护制度。

创维更名,“千亿梦”缘何渐行渐远?

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图6)

ID:BMR2004

创维更名一事终于落下帷幕。

在5月31日召开的创维数码股东大会上,创维正式完成更名议案,其公司英文名称从“Skyworth Digital Holdings Limited”变更为“Skyworth Group Limited”,同时中文名称也改为“创维集团有限公司”。

这是继去年12月27日董事会建议名称变更一事的后续。事实上,无论是名字从“创维数码”改成“创维集团”,亦或是集团第三次品牌Logo,均凸显创维发力国际化、高端化的战略意图,其背后也说明创维正在进行一番改革。

但革新之路荆棘密布,创维及其互联网品牌酷开将如何应对竞争对手及市场的竞争?

618帷幕刚落,创维酷开“激战”小米

618年中大促活动刚刚落下帷幕,各大品牌的数据也相继出炉,而创维也交出了自己的“成绩单”。

数据显示,创维和酷开双品牌在618期间拿下全网销量第一名,同比增长158%。其中,创维在大屏AIoT电视、OLED电视、全面屏电视和75寸以上大屏电视方面均拿到市场第一的数据。

尽管创维的成绩不俗,但竞争对手小米的表现也不容小觑。

相关数据统计,6月1日至6月18日期间,小米电视全渠道总销量达92万台,并在京东、天猫和苏宁三大平台均拿下销量及销售额总冠军。除此之外,小米电视还拿下32英寸、43英寸、50英寸、55英寸、65英寸和75英寸等六大尺寸段电视共40项单品冠军。

此番对比之下,创维电视的风头显然已被小米占去。实际上,在618大促活动开始之前,创维就已经与小米开始了一番“隔空较量”。

5月27日,创维旗下的互联网电视品牌酷开召开发布会,并在此前的海报预热活动中打出“超小米”的口号,其想要超越小米成为互联网电视第一品牌的目标昭然若揭。而在发布会现场,酷开也以“真机对比”的方式,将其高配低价产品55英寸全面屏电视C60与小米E55A电视进行对比,通过更好的规格和售价来凸显其性价比优势。

不过,单就互联网电视品牌来看,酷开与小米之间仍有明显的销量差距。有数据显示,在过去的2018年全年,小米电视出货量达到840万台,同比增长225.5%,而酷开电视在2018年国内市场售出107.8万台,海外市场售出53.9万台,合计161.7万台。

产业评论家洪仕斌认为,酷开与小米虽然同是互联网电视,但两者根本差别在于互联网思维不同。“酷开仍是由传统厂商开发产品,通过定价、渠道等方式灌输给用户,想要成为互联网电视第一品牌难以实现,而小米则是以建立生态链的方式赢得用户认可。”

彩电行业低迷,创维如何实现“千亿梦”?

近段时间,国内彩电市场增速下滑,市场低迷表现愈发明显。

根据奥维云网(AVC)最新发布2019年1-5月彩电市场全渠道推总数据显示,中国电视市场线上线下全渠道零售量同比降低1%,零售额同比降低11.4%。

受此影响,排名第二的海信已经出现了增长瓶颈,其销售量和销售额均出现下滑趋势。不过,创维仍表现出难得的逆势上扬,零售量、零售额同比分别增长了13.4%、1.8%。

创维虽说在彩电市场上仍具备领先地位,但这一行业进入“存量阶段”已是不争的事实。想要实现其“千亿营收”目标,创维不免要在其他领域寻找机会。

2018年,创维董事局制定了未来五年转型升级的整体战略“1334”,并提出要在五年内实现营收规模突破1000亿的目标。为此,创维谋划已久,并在去年7月宣布正式进入厨电领域,寻求新的业绩增长点。但从目前来看,创维要在五年内实现营收破千亿的目标,仍有极大压力。

需要说明的是,从2015年起,创维的营收规模便在400亿出头的水平,至今也未曾突破500亿的年营收大关。对此,《商学院》记者采访创维品牌负责人,了解其接下来将如何实现千亿营收目标,但截至发稿对方尚未回应。

家电行业资深观察人士刘步尘指出,创维目前营收主要来自电视业务,企业规模还不够大。“要想实现千亿营收目标,创维仍需要培育出第二甚至第三个像彩电这样的产业,单凭自身培育产业难度不小,但如果是通过并购等方式实现则机会较大。”

创维并非没有这方面的意向,其曾在2017年11月尝试收购开沃汽车,借此进入新能源汽车领域。但由于双方最终未能达成协议,此事就此作罢。随着收购一事搁浅,创维目前也只得在彩电这个主营业务做大做强,辅以其他家电品类发力,至于未来在其他领域是否还有动作仍未可知。

在洪仕斌看来,对于创维的“千亿梦”无需过于担心。“家电市场范围很大,创维除了做厨电,还在冰洗市场都有布局,但关键是它在这些方面有没有核心竞争力,在物联网时代,创维要扎得更深,才能确保其地位不被后来者超越。”

新车大排量发动机渐行渐远

沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远意味着什么?沈梦辰 总是敷衍都会渐行渐远具体情况(图7)

近日,有外媒透露,全新丰田兰德酷路泽(参数|图片)将有望在2021年底上市,其中新车主要针对动力系统进行改动,新增一款V6发动机并取消现款V8发动机,同时新车还有望增加混动车型。曾几何时,大排量自然吸气式发动机深受一众车迷的喜爱,但随着日益严苛的环保要求以及消费者对燃油消耗水平的重视,不少车企已经将技术重心纷纷转向小排量发动机上,这也使得拥有V8动力系统的一些神车逐渐走下舞台,小排量汽车则成为新宠。

大排量乘用车越来越稀有

从某种意义上讲,轿车级别也可以按照排量大小而划分,如排量小于等于1.0L的为微型轿车;排量在1.0~1.6L的为普通级轿车;排量在1.6~2.5L的为中级轿车;排量在2.5~4.0L的为中高级轿车;高级轿车的排量则大于4.0L。

大排量汽车一般指排气量3.0L以上的汽车,通俗地讲,汽车排量越大,汽车的动力性能就越好,这是因为排量大的发动机在单位时间内所释放的能量更多,但同时汽车油耗也会更大。

对于汽车而言,发动机是汽车动力的,其动力参数是评价车辆性能的重要指标。通常来讲,汽车发动机的排量越大,那么缸数也会越多,既是汽车动力的保障,也代表着更高的定位。其中,V8发动机曾经作为豪华车的标配,神一般的存在让它在市场上信众甚多,对于一些喜爱豪华车又追求极致性能的消费者来说,V8发动机的轰鸣声就是美妙的行车奏鸣曲。

随着汽车保有量的不断提高、环保和油耗意识的不断提升,汽车产业正在发生翻天覆地的变化。从政策层面来看,大排量汽车对日益严苛的环保标准是一种挑战,在政策法规的压力下大排量汽车已难以立足。以酷爱大排量动力系统的美系车为例,很多曾经深受消费者喜爱的车型销量均出现不同程度的下滑。同时,汽车新购置税标准的颁布,也在一定程度上影响了大排量汽车消费人群的购买意愿。从价格上来看,拥有大排量动力系统的车辆一般而言价格不菲,并不是当代多数消费者能力范围内的商品,消费人群相对小众,也让大排量汽车变得越来越稀有。

但稀有不代表消亡,大排量汽车仍然是各车企引以为豪的旗舰和品牌担当,不但V8车型依然存在,V12车型也会在相当一段时间得以保留。

小排量强势“夺嫡”

有数据表明,在今年新车配装的发动机中,大排量正在远离市场,2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。如今年5月,新上市轿车中2.0L及以下发动机占据总数量的76.2%,1.5L以下机型甚至能占据28.6%。SUV车型由于自重相对较大,新车中没有出现1.5L以下机型,但2.0L及以下机型的比例竟高达86.4%。涡轮增压发动机已经占据绝对主流地位,在轿车和SUV车型中统计到的43款发动机中,属于自然吸气的发动机只有5款,还不及后起的三缸机数量。

事实上,大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸,但相比之下,小排量涡轮增压发动机存在诸多优势,也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲,小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力,且相对体积小、重量轻。而政策的优惠,也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。

在日常行驶的汽车尾气中,包含了碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等大量污染物和有害物质,这些物质排放至大气中,对居民日常生活形成难以估量的损害,这也是近年来我国大力管控尾气排放的原因。大排量发动机由于拥有较高的排放量,有更多的污染物进入大气。在排放法规不断加严的时代背景下,显然小排量汽车更适合用于日常出行。

在兼顾经济与环保双重标准下,作为厂家也乐于将研发重心转向小排量发动机。而且在当前汽车市场竞争日渐激烈,产品换代速度不断提升的年代,汽车销量反映企业在市场的地位和实力,而销量的多少与销售价格有很大关系,因此,经济实用、性能优良的小排量汽车逐渐撑起企业的销量大梁。

其实,德国汽车工业三巨头BBA早就嗅到了这一商机,旗下高档车阵营几乎把2.0T排量汽车作为主打车型。例如,奔驰在今年3月就上市了一款E级(参数|图片)改款车,搭配1.5T发动机还配有48V电机,其官方成绩百米加速8.7秒,拥有不输同级2.0T车型的优异配置。同样,奥迪A4L30TFSI不仅延续了老款40TFSI的设计,30万元以内的价格也相当亲民,重要的是配装的1.4T小排量发动机在动力上也能有充足保障。宝马318Li作为入门车型,配装了一台1.5T三缸发动机,这也是近年来宝马在三缸发动机领域的新作,三缸发动机不仅从成本和环保角度更加符合企业需求,就连三缸机天生自带的抖动等不足之处也被宝马逐一攻克。这些事例足以说明小排量发动机已经被头部主机厂所关注,逐渐走向舞台中央。

别了V8的辉煌时代

相对于V12发动机的稀疏,V8发动机曾经是一个时代的象征。哪家车企要是没有一款V8发动机压阵,怎么好意思称为高端。如今,在小排量发动机大行其道的前提下,V8作为高端车的标配正默默离开舞台中央。

近日,现代旗下高端品牌Genesis(参数|图片)宣布将会放弃使用V8发动机,目前Genesis旗下产品G80、G90均配装V8发动机,企业品牌负责人宣称全新改款的G80将改由V6动力负责车系旗舰的动力。

同样,曾经家喻户晓的悍马一向以硬汉形象深受消费者欢迎,其硬朗的外观和强劲的动力在越野爱好者眼里无疑是一辆“神车”,然而随着销量下跌、金融危机等客观原因,这款大排量经典车型也终于在2010年寿终正寝。

宝马M3(参数|图片)曾是多少人百万级性能梦的寄托,一台4.0升V8自吸发动机成为这款车最耀眼的地方,但到了F82时代,宝马彻底告别了V8自吸发动机,用一台直6双涡轮增压发动机再续M3的故事。

大排量时代终究会落下帷幕,迎来的是小排量经济环保型汽车的上台,也许在不远的将来,人们只能在汽车工业博物馆内欣赏曾经荣光的大排量汽车了。

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