波音公司暴涨发生什么事了?波音公司暴涨令人震惊

日期:2020-03-26 13:26:28   来源:互联网   编辑:小热热   阅读人数:469

波音公司宣布下月起暂停生产737MAX

据央视新闻客户端消息,当地时间周一,波音公司正式宣布从明年1月起暂停生产737MAX机型。公司在官方中提到,暂停生产主要因为美国联邦航空局的安全审核将延续到明年,关于复飞许可的时间和细节仍存在较大不确定性。波音737MAX机型此前发生空难共造成346人死亡。停产期间,生产线员工将被重新安排职位。

暂时停产737MAX的决定不仅对波音公司自身财务带来压力,同时将对整个航空供应链带来冲击。很多航空公司都已蒙受上亿美元的损失,很多737MAX零部件供应商的股价频繁受挫。

暴涨300%!28名员工撑起市值130多亿公司

烟草,世界上唯一一个在包装上公然贴上有害健康标识,却又合法在售的商品,从未有事物像它一样充满矛盾,又充满魔力。

据统计,目前世界烟民总数维持在11亿左右,其中有3.5亿在中国。同时它也构筑了全球7000亿美金的烟草市场。

今年六月,港股市场迎来了“烟草第一股”——中烟香港(6055.HK)。因为背靠中国烟草总公司,早在年初递交上市申请书时,就倍受市场关注。

发行时,市场上就超额认购了近100倍,显示了资本对于这个“最赚钱公司”的追捧。

中烟香港的暴涨还在持续,7月2日,中烟香港股价一日飙升52.3%,市值一举突破130亿港元。

波音公司暴涨发生什么事了?波音公司暴涨令人震惊(图1)

自6月12日上市以来,中烟香港在短短20天时间里,涨幅已经超过300%。是名符其实的大牛股。

受中烟香港大涨刺激,A股烟草概念股出现大涨,陕西金叶涨停,香溢融通大涨逾8%。

员工年薪超腾讯

都说背靠大树好乘凉,中烟香港也是如此。公开资料显示,中烟香港成立于2004年,是中国烟草总公司(下称中国烟草)的全资子公司,负责中国烟草国际业务的拓展。2017年中国烟草实现税利总额11145.1亿元,占全国税收的6.46%。

据中烟香港披露的上市材料显示,公司在香港仅有28名雇员,员工总成本共计约2591.4万元港元。如果按70亿港元的营收来计算,这也意味每个人每年可以为公司创收逾2.5亿港元。

相比之下,“港股之王”腾讯的2018年员工薪酬成本共计421.53亿元,人均薪资77.6万元。

波音公司暴涨发生什么事了?波音公司暴涨令人震惊(图2)

为何中烟香港有如此的吸金能力?或许能从它的招股书中窥得一角。据了解,中国烟草总公司是中国唯一根据国家烟草专卖制度从事烟草专卖品生产、销售及进出口业务的实体。

中烟香港在招股书中谈及“竞争优势”时表示:“我们对供应商及客户有强大的议价能力,且具有充足的现金流量。”

在中国,一个普通一点的烟民,每月仅抽烟一项开支,少说也得两三百块。而背靠3亿人口的大红利,中烟香港不想赚钱都难。

对比可知,中国烟草2018年约1.16万亿的利税总额,相当于3个“宇宙行”工商银行、7个中国平安,12个阿里巴巴或腾讯,14.5个碧桂园。

搅局者:电子烟入场

烟草在中国是一个国有垄断行业,从原材料的种植、生产、加工、销售都掌握在中国烟草总公司手中,从来没有人真正挑战过中烟。

但不可忽视的是,烟草行业在给国家缴纳巨额税款的同时,它也造成了每年约500万人死亡,是各国卫生部门的眼中钉。

这个时候,电子烟来了。在经历多年的发展之后,电子烟已经走向相对成熟的阶段,加热不燃烧以及尼古丁盐的运用——让小烟雾的电子烟达到真烟口感。而成本也就是一个普通烟民一个月的烟钱,谁都买得起。

电子烟的利润有多大?2018年12月,在大洋彼岸的旧金山,创办仅三年的电子烟公司JUUL给1500名员工发放20亿美元奖金。

波音公司暴涨发生什么事了?波音公司暴涨令人震惊(图3)

(2017年深圳举办第三届电子烟国际产业博览会。图/中新)

而在中国,暴富情绪也在传染。2005年韩力的如烟面市,第一年销售额就达2亿元,到08年销售额达到了10亿元人民币,销售量超过30万支,并销往海外。2007年,如烟集团上市,股价一度高达116港元,市值近1200亿港元。

电子烟或许已经成为一个新的创业的风口,君不见锤子科技罗永浩早已入局了吗?

波音公司暴涨发生什么事了?波音公司暴涨令人震惊(图4)

高盛一份报告显示,预计到2020年电子烟或将占整体烟草行业销量的10%、盈利的15%。中国有3.5亿烟民,即便电子烟渗透率极低,这也是一个万亿级的资本市场。

虽然相比国外,大量的中国用户对于电子烟并不了解,市场也没有明确的监管措施。电子烟无法直接推翻传统烟草,顶多也只算一场百米赛跑的热身而已,但革命已经来了。

波音公司培训新型机飞行员存在重大安全隐患!

波音公司培训新型机飞行员存在重大安全隐患!

时评/三杉 图/来自网络

据外媒称,波音公司总裁米伦伯格周一(18日)说,公司了解“性命掌握在我们的工作里”,并正积极采取措施全力确保737 MAX型客机的安全。

米伦伯格也指出,公司很快就会为737 MAX型客机进行软件系统的升级。另,消息人士告诉路透社,美国司法部门也在调查美国联邦航空管理局(FAA)核准737 MAX的疏漏。

西雅图时报》星期天的报道采访了FAA的在职和离职工程师。他们披露,波音737 MAX客机的飞行控制系统,即机动特性增强系统(MCAS)的安全评估存在好些安全疏漏,低估了该系统的威力。

埃塞俄比亚交通部发言人17日说,埃塞俄比亚航空公司坠毁客机的黑箱资料初步分析显示,这起空难与五个月前的印度尼西亚狮子航空客机坠毁有“明显的相似之处”。发言人说,该交通部会在三四天内公布更多详情。

两起空难的飞机型号同属波音737 Max 8,机师同样在起飞的几分钟后报告飞机控制系统出现问题,随即就失联了。

波音公司总裁的表态虽然来得晚了一些,能够认识到这些问题也算是进了一步。

软件问题固然问题之一,难道就没有其他的问题?前几天媒体披露的由于更改发动机引发的问题。

一、安装在737MAX机型上的一套新的飞行控制系统失灵。

此种控制系统是波音737MAX的机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System,以下简称MCAS),是一种波音737MAX的操纵辅助系统。

美媒报道称,波音这套新的飞行控制系统的设计初衷,是如果机身上的传感器检测到高速失速的状态,即使在没有飞行员输入信号的情况下,该系统也将强制将飞机的机头向下推。这家律所称,波音未能正确告知飞行员们全新自动系统的存在。

而印尼当局对狮航坠机事件的初步调查也证实,坠机系启动该系统的“迎角传感器”读数有误。

也有观点称,波音737MAX发动机被改动后,在机翼安装位置,尽量往前、往上升高。这样一改,发动机顶端高出机翼前缘,导致气动恶化,使得波音737MAX飞机容易在大迎角飞行失速!

容易失速,尤其是在起降状态可是要命的事情。最终没有办法,波音设计师就开发出了一套MCAS机动特性增强系统,随时监测飞机迎角,迎角超过了安全界限,就自动压低机头保持10秒钟飞行,然后解除。现在看来,波音737MAX的两次坠机,问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。

二、不是用“模拟机”训练飞行员是用iPad进行训练

据外媒报道,该型客机的飞行员缺失了必要的模拟器飞行训练,他们只是通过iPad来了解如何驾驶这一客机。

按照流程,飞行员必须在价值数百万美元的大型机器上训练数小时,在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,并学习新功能。但很多波音737 MAX客机的飞行员不仅没有通过应有的方式了解该型号客机的性能,甚至只是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机。

据报道,多家美国航空公司的工会组织多次要求波音为737 MAX客机飞行模拟器,但波音以及FAA却决定,飞行员无需额外培训,只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。

美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通电话,要求最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已被预订,飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737 MAX机型的模拟器。

据有关专家称,飞行员在模拟器中进行培训是一个基本的原则,尤其是新机型和之前机型性能与操作差异较大的情况下,这种专门的模拟培训设备显得尤为重要。“如果不同机型间的差异较小,培训将针对机型间的差异进行补充培训,但无论如何不可能让飞行员不经培训就去飞一个从未接触过的飞机操作系统。”专家认为,波音应为购买波音客机的航空公司飞行员规范性操作培训,或向后者飞行模拟器,或进行专门的差异培训。但无论在何种情况下,针对飞行员的培训必须十分严格和规范。尤其是在针对不同机型的差异部分进行培训时,甚至一些可能出现的故障以及处置的模拟都应该列入培训内容。

由此可见,波音MAX-8空难的发生,并非只是一个问题所引起,在一系列的媒体披露的问题中,可以说每一个问题,都值得波音公司去认真思考、去研究、去解决。

并非只是一个迟到的表态就可以将这些问题解决,必须一个一个问题去作出深入的调查研究,找出切实可行的有效办法来杜绝影响安全的问题发生,波音公司才能够逐步的在人们心目中找回“信赖”!

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